Preguntas frecuentes

No necesariamente. Existen puestos junior de cubierta y de interior pensados para personas que empiezan desde cero. Lo que sí necesitas es prepararte correctamente: certificados en regla, un CV con el formato del sector y saber dónde y cuándo presentarte.

Sí. El inglés es el idioma de trabajo a bordo. No necesitas ser bilingüe, pero tienes que poder entender instrucciones, comunicarte con la tripulación y atender a un invitado sin bloquearte. Es el filtro que más candidatos deja fuera y también el más fácil de trabajar con tiempo.

Depende del puesto, la experiencia y sobre todo del tamaño del barco. Nosotros enfocamos a los alumnos a megayates de 60 metros o más, donde las guías salariales del sector para 2026 sitúan a un deckhand o una stewardess entre 3.000 y 3.500 euros al mes y el primer ascenso a bosun alrededor de los 5.000. En barcos más pequeños las cifras bajan. A eso se suman las propinas en barcos de chartér, que no están garantizadas y varían mucho.

La ventaja no está solo en el sueldo, está en los gastos. A bordo el alojamiento y la comida suelen ir incluidos, así que el porcentaje de tu sueldo que puedes destinar al ahorro es muy superior al de un trabajo en tierra con la misma nómina.

La mayoría de quienes entran en puestos junior tienen entre 18 y 30 años, pero no hay una barrera formal. Lo que pesa es el perfil, la actitud y lo que puedas aportar al departamento al que apuntas.

La temporada de Mediterráneo va aproximadamente de mayo a septiembre y la de Caribe de noviembre a abril. La contratación se concentra en los dos o tres meses previos a cada una, así que llegar tarde cuesta una temporada entera.

Depende del puesto y de la embarcación, pero la base es la Formación Básica en Seguridad Marítima del convenio STCW, que es presencial y obligatoria, y un certificado médico de aptitud marítima, habitualmente el ENG1. Según el destino puede hacerte falta también un visado B1/B2.

No de entrada. Uno de los errores más comunes es sacarse titulaciones caras que nadie ha pedido antes de tener lo básico. Primero el STCW y el médico; el resto se decide en función del departamento al que apuntes y de lo que te pida el mercado.

Para los puestos de entrada de cubierta e interior, no. Los títulos náuticos entran en juego cuando quieres progresar hacia oficial o capitán, y en el departamento de máquinas.

No necesariamente vivir allí, pero sí estar en un puerto relevante en el momento de la contratación. Palma de Mallorca y Antibes son los dos polos principales en Europa. Muchas contrataciones salen de estar físicamente en el pantalán en las semanas correctas.

No. La contratación depende siempre del yate, de tu perfil y de tu esfuerzo, y cualquiera que te garantice un empleo te está engañando. Lo que nosotros aportamos es el conocimiento, las herramientas, la estrategia, las ofertas y el acompañamiento para que maximices tus posibilidades.

Formación en vídeo paso a paso, una guía de más de 70 páginas, plantillas y revisión de tu CV, preparación de entrevistas, las plataformas y agencias donde buscar empleo, ofertas de trabajo, comunidad privada y llamadas de acompañamiento con el equipo.

Es una duda razonable. Por eso lo primero que te pedimos no es dinero, es una hora de tu tiempo: mira la masterclass gratuita, juzga si lo que contamos tiene sentido y si sabemos de lo que hablamos, y decide después.

Viendo la masterclass gratuita. Ahí te explicamos cómo funciona la industria por dentro y qué pasos deberías dar según tu situación. Si después quieres que te acompañemos, te contamos cómo hacerlo.